Volkswagen сокращает модельный ряд вдвое и закрывает заводы
Volkswagen Group под руководством генерального директора Оливера Блюме утвердила план реструктуризации, который к 2030 году сократит глобальную линейку моделей со 150 до 75 наименований. Производственные мощности группы уменьшатся с запланированных в 2019 году 11 млн автомобилей до примерно 9 млн в год. Это решение затрагивает не только модельный ряд, но и заводы, бренды и корпоративную культуру крупнейшего европейского автопроизводителя.
Volkswagen сокращает модельный ряд и закрывает заводы
Сокращение модельного ряда и производства
К 2030 году Volkswagen намерен вдвое урезать свой глобальный портфель моделей — с 150 до 75. В количественном выражении производственные планы группы сокращаются с 11 млн автомобилей в 2019 году до примерно 9 млн. Это снижение на 2 млн единиц эквивалентно полному годовому выпуску всей группы BMW.
Параллельно с этим до четырёх немецких заводов могут быть закрыты. Среди них — Эмден, Ганновер, Цвиккау (полностью электрический флагман) и историческая крепость Audi в Ингольштадте. Особенно болезненным выглядит включение Цвиккау в список — именно в этот завод Volkswagen вложил миллиарды, чтобы возглавить переход на электромобили. По отраслевым слухам, завод в Ингольштадте может быть разделён или даже продан китайской компании XPeng, в которой VW недавно пришлось купить долю, чтобы удержать на плаву свои программные разработки.
Завод Volkswagen в Цвиккау под угрозой закрытия
Упразднение SEAT и упрощение конфигураторов
Формальный конец ждёт бренд SEAT. Тридцать лет испанская марка существовала в корпоративном лимбе, её постоянно заставляли быть «эмоциональной» и «молодёжной», но при этом не позволяли затмить Golf. Теперь её просто упраздняют, освобождая дорогу для Cupra — суббренда с медными акцентами, который сумел поймать дух времени, поднять цены и обеспечить здоровую маржу, пока сама SEAT угасала.
Помимо ликвидации моделей, Volkswagen наводит порядок в конфигураторах. Сейчас группа предлагает 2600 различных конфигураций сидений для Audi, Bentley и Lamborghini. Их количество сократят примерно до 100. Глава Audi Гернот Дёлльнер признал, что в линейке четырёх колец используется 100 различных конструкций рулевого колеса — абсурдный лабиринт из форм обода, строчек и дублирующих кнопок. Останутся только пять.
Бренд SEAT будет упразднён в пользу Cupra
Причины кризиса: Китай и программное обеспечение
Главная причина столь болезненной реструктуризации — обвал китайского рынка, который был для Volkswagen финансовой золотой жилой. Сантаны и Passat с удлинённой колёсной базой продавались в огромных количествах с высокой маржой. Но ситуация изменилась: китайские производители вырвались вперёд с гиперсвязанными кокпитами, собственным автономным ПО и агрессивными ценами, отобрав долю рынка у западных грандов за считанные месяцы.
Маржа Volkswagen упала до 3,8%, и компания была вынуждена отправлять произведённые в Китае автомобили обратно в Европу — яркий пример Cupra Tavascan, собираемый в провинции Аньхой. К этому добавляется незаживающая рана в виде программного обеспечения.
Фиаско Cariad — сага о неудачном коде, пропущенных сроках и задержках запуска моделей, затормозившая выход электрических Porsche Macan и Audi Q6 e-tron, — остаётся открытой раной. Обещание Оливера Блюме создать единую программную платформу для всей группы звучит аккуратно на слайдах презентации, но отраслевые эксперты слышали эту песню при трёх предыдущих генеральных директорах. Попытка заставить один цифровой мозг управлять всем — от базового хэтчбека Skoda до 200-мильного Bentley Continental — обычно приводит к системе, которая не устраивает никого и падает при загрузке.
Проблемы с программным обеспечением Cariad тормозят запуск электромобилей
Политический консенсус и субсидии
Особую остроту ситуации придаёт политический консенсус. В немецкой модели корпоративного управления наблюдательный совет разделён: половина мест принадлежит профсоюзным боссам и чиновникам из Нижней Саксонии. Обычно даже шёпот о закрытии заводов или сокращениях на немецкой земле вызывал общенациональные забастовки и пикеты у ворот предприятий. Тот факт, что план был одобрен без бунта, означает, что все в зале заседаний увидели бездну. Профсоюзы понимают, что фантазия о бесконечных избыточных мощностях — прямой путь к взаимному банкротству.
Однако есть аспект, оставляющий горький осадок. Европейские законодатели месяцами критиковали Пекин, вводя высокие пошлины на импортные китайские электромобили под предлогом того, что китайские заводы несправедливо поддерживаются государственными субсидиями. Это праведный тезис — пока не заглянешь в бухгалтерские книги Вольфсбурга.
За последние 25 лет Volkswagen Group получила более €45 млрд (≈ 4,4 трлн рублей по текущему курсу) в виде государственной помощи, налоговых льгот и субсидий в разных странах. Эти публичные деньги составляют примерно 25% совокупной глобальной прибыли группы за указанный период.
Эти налогоплательщицкие миллиарды выдавались с явным обещанием создать и защитить рабочие места внутри страны. Но сейчас мы наблюдаем тот же цикл: наедаемся госсубсидиями для финансирования безрассудного расширения, паникуем при коррекции рынка, закрываем заводы, выбрасываем рабочую силу и тут же выстраиваемся в очередь к министерствам за новыми субсидиями на «переоснащение под будущее».
Сокращение 75 балластных моделей и отправка избыточных конструкций рулей в утиль — это разумная уборка, которую следовало провести пять лет назад. Но обрезка мёртвых ветвей не спасёт дерево, если почва истощена. Более стройного баланса недостаточно — Volkswagen нужно вернуть душу. Ему нужно строить автомобили, которые люди покупают потому, что действительно хотят их, а не потому, что корпоративный менеджер по паркам получил оптовую скидку.
Если Оливер Блюме сможет снять удушающие слои бюрократического балласта и построить электромобили с той энергией, точностью и характером, которые сделали Golf GTI иконой, Volkswagen переживёт этот шторм. Если Блюме потерпит неудачу, самый грозный автомобильный империей мира узнает, что сокращение вдвое было лишь первой главой её упадка.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.
Почти способен синтезировать обратный захват серотонина.
- Китай планирует довести долю подзаряжаемых машин до 70% к 2030 году - 15 сентября, 2026
- Lynk & Co назначил Volvo эксклюзивным дистрибьютором в Европе - 15 сентября, 2026
- Электромобили лидируют в своих категориях в Калифорнии - 15 сентября, 2026